Seyi Adefemi 在完全沒有行銷預算的情況下，將 Drive45 打造為一個擁有 15 億奈拉收入的企業。現在，憑藉獲得的 20 億奈拉 Catalyst 基金，他準備大規模地解決奈及利亞的移動問題。
在奈及利亞，擁有車輛的數學計算已經變得不再合理。一輛全新的 Toyota Camry 現時售價約為 1 億奈拉 (約 6.5 萬美元)。即使是二手車的均價也達到 9 百萬奈拉 (約 5,845 美元)，而最低工資僅僅為每月 7 萬奈拉 (約 45 美元)。即便有人每月收入達到 50 萬奈拉 (約 325 美元)，購買一輛車對他們來說仍然遙不可及。
Drive45 的創辦人 Seyi Adefemi 在與媒體 Condia 的訪談中，展示出許多奈及利亞人對於購車無能為力的沮喪情緒。“那麼大家到底怎麼辦？”他問道，指出人們對車輛的需求與實際經濟能力間的現實差距。
這個問題推動了 Adefemi 創建 Drive45，一個與以往資產融資差異極大的租賃擁有平台。與 LagRide 和 Moove 的臨時使用不同，Drive45 提供了一條通往永久擁有汽車的途徑——客戶可通過在 3 到 6 年內進行租賃，完成付款後便可擁有車輛。對於大多數奈及利亞人來說，這意味著能夠以可管理的月付款購買到價格在 9 百萬奈拉級別的車輛，同時避免高額的一次性支出。Drive45 只有在客戶付款拖欠的情況下才擁有收回和轉售車輛的權利。
三年前，Adefemi 從零開始建立了這一商業模式；2025 年 5 月，他在 Cascador 的專屬路演日上向評委展示，並贏得了 20 億奈拉 (約 1,298,895 美元) 的 Catalyst 基金，這是該計畫歷史上單一最高的獎勵。這一勝利超越了金錢的價值，對 Adefemi 來說，這筆 20 億奈拉的資金是他多年來不斷追求的願景燃料——解決奈及利亞的移動問題。
足智多謀的商業策略帶來的 15 億奈拉年收入
Drive45 的數據揭示了其謹慎的市場活動策略。每月經常性收入 (MRR) 為 1.3 億奈拉 (約 84,428 美元)，服務的藍籌客戶包括英美煙草 (British American Tobacco)、奧蘭姆 (Olam)、PZ Industries 和 Eko 電力配送公司。該公司在全國擁有 200 多輛車，三年內沒有發生任何付款拖欠，運營著一支由八人組成的小團隊，且不花費任何行銷預算。
“我們認識到，吸引投資者興趣的唯一方法是展示公司創造的價值，”Adefemi 解釋道，“所以我們把重點放在公司實際的業務發展，而不是一開始就四處尋找創業資金。”
Drive45 之所以能夠定位成功，是因為它深諳奈及利亞車輛價格飆升的問題如何影響消費者和原始設備製造商 (OEMs)。過去八年，奈及利亞的汽車均價已經上升了超過 120%，推動一直以來依賴於大宗訂單的企業客戶轉向融資選項。以往，像現代（Hyundai）、起亞（Kia）和五十鈴（Isuzu）等公司可以依賴企業客戶每年訂購 20 到 30 輛車，現金支付。然而，隨著價格飆升至上千萬奈拉，那些相同的客戶開始要求製造商提供付款條件，但 OEMs 的商業模式並不適合這類付款計畫。
“這些 OEMs 需要立即拿到全部貨款，以便能夠發貨並帶回新車，”Adefemi 指出，“他們的模式不是為提供分期付款設計的。”
Drive45 成為了橋梁，以全面支付的方式讓製造商滿意，並向客戶提供靈活的融資方案。不僅使得原本停滯的銷售重新啟動，還為企業提供了可行的車輛購置途徑，而不會損壞其信用記錄。這成為了 Drive45 成長背後的靜默推動力。
對企業客戶的專註助力穩定與規模
對於一個自力更生的公司來說，企業客戶提供了個人消費者無法相提並論的付款穩定性。Adefemi 解釋道：“若轉向B2C市場，需留有5%左右的拖欠預期，過于冒險，而自力更生的企業不適合承擔此風險。”
企業客戶的價值主張不僅僅體現在融資上。Drive45將資本支出轉換為運營成本，將無法預測的車隊成本平攤到可管理的每月付款中。對於需要10輛車的公司來說，這個約10億奈拉的預付款模式不僅僅是節約了資金流動性，也消除了對專用車隊管理的需求。
Drive45的車隊中大約78%的車輛直接與客戶的收入生成功能相關，而非僅用於行政交通。該模式在三大收入流中發揮作用：來自經銷商價格差價的采購利潤（低於市場5-10%）、每月服務收費（租金的12-15%），以及當客戶選擇訂閱而非購買時的資產保留。
Cascador基金催化劑
Adefemi 通過 Luther Lawoyin， PricePally 的創辦人而受到邀請進入 Cascador。這是完美的時機——儘管早期的Cascador計劃只提供指導，但2024年引入的財務激勵大大提高了競爭力。
“在 Luther 那一屆時，並沒有財務激勵，”Adefemi 回憶道，“參加的人只是來學習。而我這一屆，財務激勵的存在讓申請的人數激增。”
這筆 20 億奈拉的基金既是肯定也是一種轉變。雖然它從技術上而言是債務而非股權，但 Cascador 的23%利率使得 Drive45 每月相比傳統金融商35%的市場利率節省了1400萬奈拉的利息開支。更重要的是，這筆基金提供了100%的資產融資，消除了Drive45在購車時需共同投資的需求。
“Cascador 沒有給我資助，但從某種角度來看，他們以間接的方式給了我資助。”Adefemi 強調了它一年可節省1.68億奈拉的利息。
這種財務上的自由讓 Drive45 可以大力推進項目。接下來60-90天內的各種計畫預期會把每月經常性收入提高一倍至2.4億奈拉，並將年收入推向28億奈拉。
28億奈拉擴展藍圖
隨著限制被移除，Drive45的成長戰略遍及三個維度。地理上，擴展目標是波特哈科特、阿布賈、卡諾和卡杜納——奈及利亞的主要商業中心。該公司將成立首個專職的行銷團隊，超越早期由 OEM 合作推動的增長。
也許最重要的是，Drive45 正準備進入B2C市場。目前，99.5%的收入來自企業客戶，讓個人消費者市場幾乎未被開發。
“我們甚至還沒接觸到像您這樣的個人，”Adefemi 指出。改變需要不同的風險管理和資金分配策略，但面對奈及利亞車輛價格危機，市場機會是巨大的。
向西非的區域擴展代表了第三個增長矢量。貝寧、多哥、加納和象牙海岸都面臨類似的移動挑戰，而象牙海岸特別吸引人，因為它的貨幣穩定性具有吸引力。
“我們在奈及利亞是怎麼做的，在加納也可如此。”Adefemi 解釋道。“轉換為本地化運作。以塞地斯兌換買入和收益，這樣就不會有問題。”
這種擴張發生在奈及利亞不斷演變的移動生態系統中，許多都由 Cars45 校友推動。雖然 Cars45 是學習經驗的重要組成部分，但其校友網絡已經衍生出多個解決汽車獲取問題的冒險企業。Drive45 的運作並非孤立，而是更廣泛的移動普及運動的一部分。
隨著車輛技術向壓縮天然氣（CNG）和電動車（EV）演變，Drive45 的資產不可知解決方案模型在推動技術革命方面持續相關，不論是內燃機還是電動車型。
“電動汽車是一個非常值得探索的方向，”Adefemi 覺察道，“中國技術的發展讓充電變得更實際、更便捷，更適應奈及利亞的電力波動，我不會驚訝於未來兩到三年在街上看到大量的電動汽車。”
盈利能力與市場驗證
Drive45 預計將在 2025 年第四季實現盈利。迄今為止，所有的盈餘都投入再投資於增長，留存收益用於替代股本部分以掩蓋融資合作夥伴。Cascador 的全額資金消除了這一限制，解锁了更快的規模化。
隨著一年收入達 15 億奈拉且沒有任何違約，這一商業模式已經證明出需求者和運營上的彈性。Cascador 的 20 億奈拉注資目前又設定了進一步的擴張步伐——進入更多地區、B2C 市場，甚至可能國際市場。
對於 Adefemi 來說，接下來的階段不僅僅是擴展企業的規模；也是在傳統車輛擁有已經變得不再財務合理的國家改變交通工具獲取方式。