在不斷增長的委託費壓力下，一群奈及利亞的網約車司機決定採取行動，開發出一款名為 SimpliRide 的本地應用。這款應用立志打破 Uber、Bolt、LagRide 和 InDrive 在市場上的霸主地位。SimpliRide 採用訂閱模式，每日固定向司機收取 500 奈拉（約 0.33 美元）的費用，這一金額遠低於目前市場上以委託金為基礎的收費，這些收費累積下來可能高達 15,000 奈拉（約 10.03 美元）。

SimpliRide 在 Google Play 商店已經上架，擁有獨立的司機及乘客應用。根據資料顯示，司機版應用的下載量已達到 500 次，且獲得了許多正面評價，而乘客版的下載量則相對顯得低調，只有 100 次。儘管尚未正式發布，乘客已可以提前註冊。

這項創舉讓人想起過去由司機主導開發替代平台的努力，例如 2020 年推出的 MyKab，該平台後來成為政府支持的 LagRide。多年的不滿壓力源於高昂的運營成本和逐漸上升的油價，且大型網約車公司被指缺乏解決日常問題的迅速反應能力。儘管 Uber、Bolt 和 InDrive 定期舉辦的座談會旨在聆聽司機的意見，但許多司機認為這些討論並未能夠有效解決他們的實際困境，從而導致了頻繁的罷工和乘客的不滿。他們認為本土應用更能貼合實際需要。

奈及利亞應用運輸工會（AUATON）據報支持 SimpliRide，但工會正式否認有直接參與。AUATON 的全國財務主管 Jolaiya Moses 表示，「工會並未直接參與 SimpliRide。然而，我們欣賞這款應用的非委託金模式，這樣一來司機不會因為不當原因被封鎖，工會也將參加審查以確保不會有不公的行為發生。此外，還有健康保險、壽險、基於表現的汽車貸款及維修貸款等福利計劃」。

然而，應用的可行性依然存在疑問。AUATON 的秘書長 Ibrahim Ayoade 提出了對此計畫的質疑，特別是對司機是否具備開發和管理應用的技術及財務能力。「我對於司機創建應用這一想法感到困惑。這是我們反覆遇到的問題，司機能否開發應用？如果能，那是在什麼能力下？我們的憲法和法律規定 AUATON 是一個監管機構而非競爭者。」

這項計畫儘管聲稱是獨立運作，但來自 B2BHint 的公司背景檢查工具卻顯示 SimpliRide 的創建時間有八個月之久。此外，司機社區網站 rideshare.chat 的對話表明 SimpliRide 與 AUATON 有密切聯繫，報告稱 AUATON 擁有 40% 的股份。

於此同時，SimpliRide 的成功將取決於其能否吸引大量使用者，以及其如何應對在網約車行業中的運營和監管挑戰。儘管挑戰重重，但這款應用帶來的改革氣息令人期待。未來的發展將見證這一創舉是否能夠在競爭激烈的市場中贏得一席之地。